1, złożone wbudowane konstrukcje aluminiowe
Kompozyty mogą być stosowane do naprawy strukturalnej, odbudowy lub wzmocnienia komponentów aluminium, stali i tytanu. Związane złożone dublery mają zdolność spowolnienia lub zatrzymania propagacji pęknięć zmęczeniowych, zastępowania obszarów strukturalnych utraconych z powodu ścierania korozji oraz strukturalnie zwiększania małych i ujemnie kompensowanych obszarów.
Materiały epoksydowe boru, Glare® i epoksydowe węglowe są stosowane jako plastry kompozytowe do naprawy uszkodzonych skórki metalowych, odcinków kadłuba, belek podłogi i grodzi. Jako inhibitor wydłużenia pęknięcia sztywny materiał kompozytowy ogranicza pęknięty obszar, zmniejsza całkowity naprężenie w metalu i zapewnia alternatywną ścieżkę obciążenia wokół pęknięcia. Jako wzmacniacze strukturalne lub wypełniacze domieszkowane, kompozyty światłowodowe o wysokim module oferują znikomy opór aerodynamiczny i kontrolowaną wydajność.
Przygotowanie powierzchni jest ważne dla osiągnięcia siły wiązania. Skórki aluminiowe przygotowano przy użyciu silanu i anodisji kwasu fosforowego. Cienkie kleby z wykorzystaniem utwardzania 250 ℉ (121 stopni) są powszechnie stosowane do wiązania podwajających się do struktur metalowych. Krytyczne obszary procesu instalacji obejmują dobrą kontrolę leczenia termicznego, posiadanie i utrzymanie bezwodnej powierzchni wiązania oraz chemicznie i fizycznie powierzchni wiązania.
Wtórne połączone wzmocnione wzmocnienia i wzmocnienia wyleczone w pozycji zostały zastosowane do szerokiej gamy geometrii strukturalnych, od ramek kadłubowych do wycinków drzwi po wzmocnienia ostrzy. Worki próżniowe służą do stosowania ciśnienia wiązania i utwardzania między podwajającymi się i metalowymi powierzchniami.
2, naprawa maty do formowania z włókna szklanego
Maty formowane z włókna szklanego składają się z krótkich włókien i są znacznie słabsze niż inne produkty kompozytowe, które wykorzystują ciągłe włókna. Maty formowane z włókna szklanego nie są używane w zastosowaniach naprawy konstrukcyjnej, ale mogą być stosowane w zastosowaniach niestrukturalnych. Maty formowane z włókna szklanego są zwykle stosowane w połączeniu z tkaninami z włókna szklanego. Uformowana mata jest impregnowana żywicą i działa jak mokra warstwa tkaniny z włókna szklanego. Zalety formowanych mat to ich niższy koszt i łatwość użytkowania.
3, naprawa Radome
Radomy samolotów, które działają jako elektroniczne okna do radaru, są zwykle wykonane z nieordykującej struktury kanapki miodu z zaledwie trzema lub czterema warstwami włókna szklanego. Mają cienką zewnętrzną skorupę, aby nie blokować sygnałów radarowych. Cienka konstrukcja, w połączeniu z ich lokalizacją przed samolotem, sprawia, że Radomy są podatne na uszkodzenia od gradu, strajków ptaków i uderzeń błyskawicy. Obrażenia o niskim uderzeniu mogą prowadzić do obierania i rozwarstwiania.
Zwykle woda występuje w strukturze Radome w wyniku uszkodzenia uderzenia lub erozji. Wilgoć zbiera się w materiale rdzeniowym i rozpoczyna cykl zamrażania i rozmrażania za każdym razem, gdy samolot leci. To ostatecznie uszkadza materiał o strukturze plastra miodu i powoduje miękkie plamy w samym Radome. Uszkodzenie Radome należy szybko naprawić, aby uniknąć dalszych uszkodzeń i zablokowania sygnału radaru. Uwięzowana woda lub wilgoć może tworzyć cienie na obrazie radaru i poważnie degradować wydajność radaru. Aby wykryć wodę w Radome, dostępne nieniszczące techniki testowania obejmują radiografię rentgenowską, termografię w podczerwieni i mierniki wilgoci RADOME, które mierzą utratę mocy RF z powodu obecności wody. Naprawy radomów są podobne do napraw do innych struktur komórkowych, ale technicy muszą zdawać sobie sprawę, że naprawy mogą wpływać na wydajność radaru. Naprawa poważnie uszkodzonego Radome wymaga specjalnego narzędzia. Jest to pokazane na rycinie 68.
Rysunek 68: Narzędzia naprawy Radome
Testowanie transmitancji po naprawie radomu jest gwarancją, że sygnały radarowe są prawidłowo przesyłane przez radom. Radome ma paski ochronne pioruna przymocowane na zewnątrz radomu, aby rozproszyć energię uderzenia pioruna. Ważne jest, aby te paski błyskawiczne były w dobrym stanie, aby uniknąć uszkodzenia struktury Radome. Typowe niepowodzenia pioruna występujące podczas inspekcji to wysoki odporność ze względu na zwarte paski pioruna lub przymocowane sprzęt i usuwanie pioruna z powierzchni radomu. Jest to pokazane na rysunku 69.
Rysunek 69: Lightning pasuje na Radome
4, naprawa przez wiązanie zewnętrzne
Uszkodzone konstrukcje kompozytowe można naprawić za pomocą zewnętrznej łatki. Zewnętrzne łatki można naprawić za pomocą prepreg, mokrych układów lub wstępnie objętych łatami. Zewnętrzne plastry są zwykle stopniowe, aby zmniejszyć stężenie naprężeń na krawędziach łatki. Wadą zewnętrznej łatki jest to, że mimośrodowość obciążenia powoduje obranie naprężeń i wysiłku łatki w strumieniu powietrza. Zaletą zewnętrznego łatania jest to, że jest łatwiejsze do osiągnięcia niż naprawy stemplowanego narodowca.
5, naprawa przez wiązanie zewnętrzne z wiązaniem Regreg
Metody naprawy włókna węglowego, włókna szklanego i Kevlar® są podobne. Włókno szklane jest czasami używane do naprawy materiałów Kevlar®. Głównymi krokami w naprawie szkód za pomocą wiązania zewnętrznego to badanie i mapowanie uszkodzeń, usunięcie uszkodzenia, układanie warstwy naprawczej, kapsułkowanie torebki próżniowej, utwardzanie i powłoka powierzchniowa.
Krok 1: Zbadaj i zlokalizuj obrażenia
Określ uszkodzenie za pomocą testu TAP lub testu ultradźwiękowego.
Krok 2: Usuń obrażenia
Przytnij uszkodzony obszar do gładkiego koła lub owalnego. Użyj cięcia lub papieru ściernego, aby chropić powierzchnię podłoża o co najmniej 1 'większą niż łatka. Oczyść powierzchnię zatwierdzonym rozpuszczalnikiem i suchą miękką szmatką.
Krok 3: Połóż warstwę naprawy
Użyj SRM, aby określić liczbę, rozmiar i orientację warstw naprawy. Materiał i orientacja warstw naprawczych musi być takie same jak orientacja pierwotnej podbudowy. Naprawę można zająć, aby zminimalizować naprężenie skórki na krawędziach.
Krok 4: Enkapsulacja próżniowa
W warstwie kleju filmowego jest umieszczona nad uszkodzonym obszarem, a układ naprawy jest umieszczany na naprawie. Materiał kapsułkowania torby próżniowej jest umieszczany na naprawie (patrz układ i enkapsulacja kontroli) i stosuje się próżnię.
Krok 5: Utwardzanie naprawy
Gdy część można usunąć z samolotu, łatkę przygotowawczą można wyleczyć, umieszczając podgrzewany koc wewnątrz torby próżniowej, piekarnika lub autoklawu. Większość prepregów i klejów filmowych leczy na 250 ℉ (121 stopni) lub 350 ℉ (176,67 stopnia). Sprawdź SRM, aby uzyskać prawidłowy cykl naprawy.
Krok 6: Zastosuj powłokę powierzchniową
Usuń torbę próżniową z naprawy po wykonaniu naprawy, sprawdź naprawę i usuń łatkę, jeśli naprawa nie jest zadowalająca. Lekko szlifuj naprawę papieru ściernym i nałóż powłokę ochronną.
Kontynuować
Źródło publicznej strony internetowej „Composites Frontier”